La legislación aprueba el registro de la bandera estadounidense para superyates

(Foto cortesía de Tampa Ship)

Una enmienda firmada por el presidente Trump el 13 de agosto de 2018 ahora permite a los yates privados de más de 300GT enarbolar una bandera estadounidense como un barco registrado en los Estados Unidos.

La autorización de HR 5515, comúnmente conocida como la Ley de Autorización de Defensa Nacional John S. McCain, es la versión fiscal de 2019 de la legislación del Congreso que establece prioridades para el ejército cada año. El proyecto de ley, que recibió el apoyo bipartidista del Congreso, aumenta el número de superyates que enarbolan la bandera de EE. UU., Además de actualizar las normas para defensa nacional, energía, ciberespacio, inteligencia, naciones extranjeras, operaciones navales y astilleros.

Anteriormente, los estadounidenses que poseían yates que superaban el límite de 300 GT podían volar la bandera de EE. UU. Solo registrando su yate como buque comercial según las leyes escritas hace casi un siglo. Las embarcaciones comerciales se mantienen según los estándares operacionales y de construcción que no se aplican a los grandes yates, lo que causa complicaciones a los grandes yates.

La amplia legislación puede conducir a más reparaciones, servicios y reacondicionamientos de superyates para astilleros y subcontratistas nacionales según la Asociación de Superyates de los EE. UU. (USSA), dijo Kitty McGowan, presidenta de USSA, a la reunión de la delegación en Fort Lauderdale, Florida el 14 de agosto. 2018.

"El impacto económico de más yates grandes que marcan Estados Unidos podría ser significativo, ya que estas grandes embarcaciones ahora ofrecerían más oportunidades de alto perfil para la tripulación estadounidense, mantendrían los yates viajando en aguas de EE. UU. Y pasarían más tiempo reparando y repasando astilleros", dijo McGowan. .

Si bien la idea de más barcos grandes que vuelan Old Glory despierta patriotismo, los expertos de la industria no están seguros de cómo esta legislación puede tener un impacto positivo en los astilleros nacionales que ofrecen reparaciones y reparaciones de superyates.

"No sé si tendrá algún impacto, positivo o negativo, para nosotros", dijo Doug West, presidente de Lauderdale Marine Center (LMC) en Fort Lauderdale, Florida.

Al referirse al tope de Florida sobre el impuesto a las ventas de $ 1 millón, West señala que el estado de la zona de comercio exterior (ZLC) de LMC es una propuesta atractiva para cualquier superyate que requiera servicio.

"Vienen aquí de todos modos, bandera extranjera o estadounidense", dijo West.

En el otro lado del estado de sol, el Draft profundo de Tampa Ship y los cuatro muelles Graving brindan servicio a los superyates más grandes, enfocándose principalmente en barcos de más de 70 metros. Tampa Ship compite con los astilleros europeos por el dique seco y el servicio.

"No sé si el estado del pabellón le dará a Tampa Ship una ventaja de desventaja", dijo Chuck Levert, vicepresidente de desarrollo comercial para Tampa Ship. "Pero me gusta el sentimiento patriótico y me gustaría ver a los propietarios de yates con bandera de EE. UU. Patrocinar a los astilleros estadounidenses", dijo. "Todo en Europa, podemos hacerlo aquí. Espero que los propietarios de grandes barcos estadounidenses gasten la mayoría de sus dólares en los astilleros de Estados Unidos ".