Sperry Marine entrega solución de Superyacht

YachtingJournal18 julio 2019
Junto a Forwin en Hong Kong, donde los técnicos de servicio de Sperry Marine diagnosticaron y repararon el mal funcionamiento de su sistema de dirección. Cortesía de imagen Sperry Marine
Junto a Forwin en Hong Kong, donde los técnicos de servicio de Sperry Marine diagnosticaron y repararon el mal funcionamiento de su sistema de dirección. Cortesía de imagen Sperry Marine

Los ingenieros de servicio de Northrop Grumman Sperry Marine están acostumbrados a responder a las demandas urgentes de reparaciones, mantenimiento y actualizaciones del sistema. Cuando la tripulación del superyacht Forwin de 46 m no tenía a nadie más a quien llamar, le pidieron al equipo de servicio de Sperry Marine que solucionara un problema que ni siquiera sabían que tenían.

Construido en Italia y operado originalmente en el Mediterráneo, Forwin estaba en camino desde su nuevo puerto base en Hong Kong a las Maldivas cuando el sistema de dirección falló, lo que obligó al barco a desviarse a Indonesia mientras la tripulación buscaba una solución.

La tripulación inicialmente llamó al proveedor del sistema de dirección con base en Italia, pero el único ingeniero de servicio que tenían no estaba disponible para viajar a Indonesia. Debido a que Sperry Marine había suministrado el piloto automático integrado en el sistema de dirección, la tripulación se acercó, esperando que la compañía pudiera ayudar.

Un ingeniero fue enviado inicialmente desde Singapur, no reportó problemas con el piloto automático pero no pudo reparar el sistema de dirección. Aún así, la tripulación persistió, pidiéndole a Sperry su consejo sobre cómo reparar el sistema de dirección a pesar de no haberlo suministrado.

"Cuando observamos los dibujos suministrados, se dieron cuenta rápidamente de que los problemas se extendían al sistema de dirección, que tenía siete años y era necesario reemplazarlo para que la embarcación operara de manera segura", dijo Bo Rasmussen, ingeniero jefe.

Se les preguntó al equipo de servicio si podían realizar la actualización, lo que normalmente requeriría dos meses de trabajo, en solo tres semanas, pero eso fue solo el comienzo de los desafíos.

El barco debía comercializarse para su venta a un precio inicial de $ 19 millones, por lo que tenía que estar en perfecto orden para los posibles compradores. Sperry Marine reunió las piezas para un sistema de dirección completo y la tripulación, después de haber ideado un procedimiento manual con dos oficiales de guardia en todo momento, llevó el yate a casa a Hong Kong.

"Esta solución tenía sentido para el yate y la tripulación, porque si reemplazábamos el sistema de dirección, entonces podían confiar en que podrían ser reparados en casi cualquier lugar del mundo", explica Rasmussen. “Como era de esperar, confiaban en un sistema suministrado por una empresa en un solo lugar y casi sin medios de apoyo. De hecho, acabábamos de comenzar a acercarnos a la raíz de los problemas ".

Dentro de dos horas a bordo, Rasmussen le dijo a la tripulación que la situación era peor de lo que había esperado. Al analizar el sistema de dirección y el piloto automático, todavía no podía entender dónde se originó el problema o cómo resolverlo.

Esto significaba hablar con la tripulación "como un médico a un paciente" porque, según los dibujos proporcionados, el problema no debería haber estado ocurriendo.

No fue hasta que comenzaron a quitar los paneles y examinar el sistema de dirección que Rasmussen encontró una caja de control adicional que no figura en los dibujos y que la tripulación desconocía.

La caja albergaba una serie de relés que habían fallado, creando un cortocircuito que hizo que el sistema de dirección se comportara de forma errática. Rasmussen reemplazó los relés de las piezas de repuesto y el sistema de dirección estuvo nuevamente en funcionamiento.

"La experiencia que obtenemos al trabajar en todo tipo de barcos y sistemas significa que pudimos resolver los problemas del cliente aunque no estuviéramos reparando nuestro propio sistema de dirección", agrega Rasmussen. "Aunque nuestros ingenieros están entrenados y certificados en Sperry Marine Equipment, un buen ingeniero dibujará paralelos y en una mala situación tendrá que ayudar a la gente, no puede dejarlos con un barco que no puede navegar".

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